Baojun E200 (Баоджун Е200)

Через полтора года после него свет увидел еще один схожий двухместный микроэлектромобильчик — E200.

При идентичной колесной базе в 1600 мм E200 несколько длиннее и выше E100. Его длина 2497 мм, ширина — 1526 мм, высота — 1616 мм. Минимальная снаряженная масса — 842 кг. Силовая установка, судя по ее описанию и характеристикам (синхронный электромотор с постоянными магнитами, 29 кВт, или 39 л. с., и 110 Нм), была заимствована у младшей модели без изменений. По тяговым батареям у E200 также имелось три варианта. Сначала ВВБ емкостью 14,9 кВт*ч. Следом в 24 кВт*ч. А в 2020 модельном году свет увидела модификация с батареей емкостью 28 кВт*ч. То есть в этой характеристике E200 оказался подобен E100. Однако Baojun заявлял, что плотность упаковки энергии у старшей модели выше. Вероятно, как-то китайцы поколдовали и с энергопотребителями. В результате запас хода у E200 оказался выше — 210, 250 и 305 км в сравнении со 150, 200, 250 и 305 км у E100. Причем в последнем, самом «ходимом» варианте (305 км) на E200, чтобы достигнуть такого пробега, не потребовалось использовать электромотор со сниженной мощностью в 24 кВт и 33 л. с. При этом гарантию на ВВБ он получил аналогичную — восемь лет или 120 000 км. И так же способен разгоняться до 100 км/ч.

Интерьер здесь абсолютно новый, однако столь же простой и минималистский. За рулем сохранен типичный для «электрокитайцев» 7-дюймовый мотоциклетный щиток комбинации приборов. А вот отдельно расположенного дисплея мультимедиа, как на E100, не видно. Он тут прячется в центре передней панели, за прозрачным псведоэкраном. По-другому оформлен и блок климата — барашков нет, лишь сенсорные клавиши.

Для своих габаритов E200 прилично упакован: камера заднего вида, система стабилизации, датчики давления в шинах, электронный стояночный тормоз, электроприводы стекол и зеркал, а также расширенный функционал по части размещения личных вещей. E200, будучи оставленным на парковке, может подсветить дорогу. Главное же, что он коннектится с внешними источниками информации и подсказывает, где есть свободное мест на стоянке или у зарядной станции. Состояние батареи можно оценивать удаленно и в режиме реального времени. Судя по всему, как и E100, E200 способен самостоятельно двигаться заданным маршрутом из точки А в точку В и парковаться неподалеку, высадив водителя и пассажира.

В общем, наверное, удобное и недорогое городское транспортное средство. Непонятно лишь, зачем Baojun две однотипных, с идентичными характеристиками электромодели? Видимо, «гонка вооружений» китайского автопрома подстегивает компании плодить такие клоны, которые по экстерьеру и интерьеру — на любой вкус и цвет. Тот же E200 в слегка перелицованном виде продавался и как Wuling Nano EV.