Baojun Xiangjing (Баоджун Сянцзин)

Предлагается в двух модификациях: полностью электрической и как подключаемый гибрид, все с передним приводом.

Внутри чувствуется роскошь: все основные контактные поверхности покрыты мягкими материалами, в топовых версиях используется отделка из кожи Nappa. Передняя панель включает небольшую цифровую «приборку» и 15,6-дюймовый центральный сенсорный экран, селектор передач расположен на рулевой колонке. В стандартной версии доступны светодиодные фары с автоматическим включением и адаптивным дальним светом, скрытые выдвижные дверные ручки, электрорегулировки передних сидений с подогревом и вентиляцией, электронный стояночный тормоз и система бесключевого доступа. Во всех вариантах присутствуют беспроводная зарядка телефона мощностью 50 Вт, электрический привод багажника с памятью положения, двухзонный климат-контроль и аудиосистема с 12 динамиками. Исполнение Luxury добавляет сиденья из натуральной кожи, подсветку зоны ног, активную решетку радиатора (для электромобиля), а также более продвинутые функции вроде памяти положения сиденья водителя, кнопку «босс» для пассажира сзади, подогрев и вентиляцию второго ряда.

Электрический Baojun Xiangjing оснащен одним электродвигателем на передней оси мощностью 186 кВт (253 л.с.) и крутящим моментом 310 Нм, питание — от батареи LFP емкостью 69,2 кВт·ч. Запас хода по циклу CLTC составляет 600 км, а быстрая зарядка мощностью 2C позволяет восполнить 300 км запаса всего за 20 минут. Максимальная скорость ограничена отметкой 170 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 6,9 секунды. Гибридная версия (PHEV) использует 1,5-литровый турбомотор мощностью 105 кВт c крутящим моментом 220 Нм в паре с электродвигателем на 160 кВт и 310 Нм. Емкость батареи 20,5 кВт·ч обеспечивает 140 км пробега по циклу CLTC с одной зарядкой, а общий запас хода с полным 53-литровым баком превышает 1000 км. Расход топлива в режиме разряженной батареи — 4,8 л на 100 км по циклу WLTC. Максимальная скорость гибрида — 190 км/ч, при разгоне до 100 км/ч требуется 7,9 секунды.

В основе шасси Baojun Xiangjing лежит переднеприводная схема с полностью независимой подвеской: спереди МакФерсон, сзади — многорычажка. Амортизаторы FSD с изменяемой жесткостью (частотно-селективные), которые автоматически подстраиваются под условия движения, входят в стандартное оснащение всех версий. Клиренс составляет скромные 120 мм. В зависимости от комплектации установлены колеса 225/50 R18 или 235/45 R19. Габаритные размеры кузова: длина 5005 мм, ширина 1900 мм, высота 1490 мм для электромобиля и 1505 мм для гибрида. Колесная база составляет 2900 мм, сзади приличное пространство в ногах, но пол не идеально ровный. Объем багажника заявлен для чисто электрической версии — 476 литров, спинка заднего сиденья складывается по частям.

Из устройств безопасности в базовых версиях присутствуют ABS, системы стабилизации и контроля тяги, крепления ISOFIX, шесть подушек, переключение режимов вождения, датчики давления в шинах. По умолчанию в машине есть набор парктроников спереди и сзади, система панорамного обзора с «прозрачным капотом». За исключением версии Special в остальных есть пакет ADAS, который включает адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение и распознавание дорожных знаков. Серия Business получает дополнительные задние боковые подушки. Версии Luxury увеличивают количество камер и парктроников, а также получают коротковолновый радар — в них поддерживается автопилот на трассе и в городе, распознавание светофоров, парковка в разных сценариях, запоминание последних метров пути.

Baojun Xiangjing призван вывести марку в более высокий ценовой сегмент и привлечь покупателей, ценящих комфорт. К плюсам стоит отнести просторный задний ряд, богатое оснащение за свои деньги, наличие современных систем безопасности. Среди минусов чаще всего упоминают недостаточную узнаваемость бренда по сравнению с BYD или Geely, медлительность мультимедийной системы, среднюю шумоизоляцию арок, низкий просвет и жесткую работу подвески.