По замыслу разработчиков нового компактного кроссовера Baojun Yunhai от совместного предприятия SAIC-GM-Wuling, главная его миссия — это концепция «технологического равноправия», с целью предоставить массовому китайскому покупателю премиальный автопилот и продвинутые умные системы в ценовой категории «около 100 000 юаней».
Из особенностей внешности можно отметить характерный трехступенчатый «шахматный» рисунок ходовых огней, стильный задний монофонарь с тонким разорванным светодиодным контуром.
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,259 для кроссовера является очень хорошим показателем.
Модель предлагается в полностью электрической версии и как подзаряжаемый гибрид.
Внутреннему убранству Baojun Yunhai уделено повышенное внимание.
Он выглядит необычно для своего класса и ценового сегмента — прежде всего из-за дизайнерских «фишек», разбавляющих общую минималистичность за счет цепляющих взгляд деталей: необычные цветовые решения (вставки, прострочка), текстуры и даже формы, если брать во внимание внутренние ручки дверей.
Около 76% площади поверхностей, с которыми соприкасаются водитель и пассажиры, обшиты мягкими полимерными материалами и экокожей.
Перед водителем расположен 8,8-дюймовый цифровой приборный щиток, а за управление медиасистемой и климатом отвечает крупный 15,6-дюймовый подвесной планшет.
В списке оборудования: двухзонный климат-контроль, восемь динамиков, электрорегулировки, подогрев и вентиляция передних сидений, электропривод двери багажника с функцией памяти положения, 50-ваттная беспроводная зарядка для телефона.
Под капотом гибридной версии Yunhai PHEV стоит 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 78 кВт (106 л.с.) и 130 Нм, который работает в паре с передним же электромотором на 150 кВт и 310 Нм.
С батареей на 20,5 кВтч машина проезжает на одном заряде 140 км, а расход топлива в разряженном состоянии составляет 4,96 литра на 100 км по циклу WLTC.
Для медленной зарядки необходимо 6,5 часа, а для быстрой — 0,5 часа.
Непродолжительное время выпускали совсем простой вариант с батареей всего 9,5 кВтч — автономность только 60 км, для медленной зарядки требуется всего 3,5 часа, но быстрой зарядки нет.
Чисто электрический Yunhai EV оснащается тем же электродвигателем на 150 кВт.
Батареи предлагаются двух емкостей: 56,7 кВтч для версии с запасом хода 500 км и 69,2 кВтч на 600 км.
Электрокары заряжаются за 9-10,5 часа от обычной сети и за 20 минут при быстрой зарядке, а также поддерживают внешнюю отдачу энергии — 3,3 кВт.
В Baojun Yunhai ходовая часть построена на независимой схеме для обеих осей: стойки МакФерсона спереди, а сзади — многорычажная конструкция.
Продвинутая архитектура Tianyu позволила снизить центр тяжести и сделать пол второго ряда почти ровным (лишь небольшой выступ в центре).
Габариты электрической версии составляют 4541 мм в длину, 1880 мм в ширину и 1608 мм в высоту при колесной базе 2750 мм, тогда как гибридная версия длиннее на 49 мм (4590 мм).
Объем багажника у электрической версии — 567 литров, а при сложенном заднем ряде он увеличивается до 1570 литров.
Для гибрида заявлены 469-1452 литра.
Набор систем безопасности в Baojun Yunhai для своего класса выглядит даже щедро: уже в базовой комплектации есть фронтальные и боковые подушки, шторки безопасности для обоих рядов, система стабилизации, контроль давления в шинах, а также задние датчики парковки и набор камер панорамного обзора.
Активные ассистенты в «базе» содержат предупреждение о фронтальном столкновении и адаптивный круиз-контроль, систему помощи при удержании полосы, распознавание дорожных знаков.
Топовые версии добавляют передний парктроник и систему мониторинга слепых зон, функцию автоматического парковщика с запоминанием траектории и парковкой по памяти.
Поддерживаются функции трассового и городского автопилота.
Baojun Yunhai назван стратегическим продуктом для SAIC-GM-Wuling — он входит в «золотую середину» линейки компании, предлагая очень сбалансированный набор характеристик.
Главный плюс — практически полноценный набор «помощников» водителя (ADAS) в стандарте.
Для машины стартовой ценой 109,8 тыс.
юаней это серьезное конкурентное преимущество.
Среди других плюсов — просторный для своего класса салон с хорошим запасом места на втором ряду, удобный багажник с полкой.
Минусы: шум от колес на скорости, среднее качество материалов и сборки, низкий клиренс, не самая продвинутая мультимедиа, кроме того, отмечается не всегда точная работа ассистентов.
